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こんばんは、KAVEです。
明日は忘年会とのことで…行けるかなぁ？？？
ところで、アイドリング状態で、ならし？？？ですか？？？
もっとも、エンジンは回るわけですから、エンジンそのものの慣らしにはなるかもしれませんね。。。
ただ、駆動系…およそ、クラッチなどは負荷があってこそだと思いますので､､､本来の慣らしにはならないのかもしれません｡｡｡
某バイク屋さんの話…エンジンをボアアップする＝全体のバランスが崩れる＝総てのトータルバランスを取るのは、あらためてバイクそのものの、設計をしなおす必要がある。。。です。。。
と、言うことは、つまり、例えばマロッシなら、マロッシのパーツを全部とは言わなくても、相当のパーツを組み込んでこそ、そのバランスが取れるようになるのでは、、、とのことです。。。
マロッシのアルミシリンダーは、おそらくレース用のレプリカということで、極めてアグレッシブルに出来ている可能性が高い＝キャブレターを交換することを薦める。。。
さらに、駆動系もそれに伴って交換することを薦める。。。だそうです。。。
もちろん、キャブを交換する＝吸気系の問題が解消されるわけではない。。。＝エアクリーナーは必要なのか？？？です・・・
アルミシリンダータイプのエンジンは、かなりの高回転型だそうで、、、キャブレターの大口径化は、つまりガス供給量UP以上にエア供給量の問題が絡むと考えます。。。
つまり、アメ車のようなガス喰い虫にならざるを得ないと・・・
私の場合は、ノーマルキャブです。そして、MJ,SJ,を交換して、ニードルを調整して、エアが足りないようなので、ノーマルのエアフィルターなどを完全に取っ払って、パワフィルにしてしまいました。。。
その状態で、例えば時速６０Ｋｍで走っていて、アクセルをOFFにして、ゴボゴボ言い始めた状態から、アクセルを開けても、スムースに加速するまでに、キャブ調整を含めて、かなりの時間が必要でした。。。
たぶん、バイク屋さんでは、そこまでの調整はしてくれないかもしれません。。。自分でやるしかないのかな？？？
とにかく、エンジン交換後、駆動系が満足いくまでパーツが入ったら、、、後はキャブレター＆吸気だと思います。。。
エンジンは、中回転でも以外にパワーがあります。。。なにせ、６８ccですから。。。
駆動系は、トルクバランスが重要かと思います。。。マロッシのトルクドライバーがお勧めです・・・
ちなみに、私はおおよそ、改造費で３０万OVERしてます。。。
ではでは、またね！
ＫＡＶＥ
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